2015年，联合国政府间气候变化专门委员会(Intergovernmental Panel on Climate Change)预测，到2050年，全球航空业的净碳排放将从现有的3.5%升至15%。在此背景下，许多主要的航空航天制造商都在追求更电动、更省油、更环保的飞机的理念。推动这个想法的众多技术之一是在飞行控制应用中实现电液静力实行器(EHA)。
在大多数传统的飞机上，飞行控制是由一个电动的定向控制阀与双作用实行机构一起工作完成的。对换向阀的加压流体通过钢管通过一个集中的发动机驱动泵进行。一个位置反馈回路也用于精密驱动。在领航指令的接收下，定向控制阀被激活，并将液压流体压到实行机构，直到得到所需的驱动为止。然而，在电流体静力驱动系统中，集中泵、长管和功率耗散的方向控制阀完全消除。
EHA实行器是紧凑的、自包含的，并放置在飞行控制表面的位置上。它们通常由一个伺服马达，一个固定的排量泵，蓄电池，一系列的止回阀和压力释放阀组成一个集成单元，用于即插即用的操作。这些模块化系统通过将液压流体通过附在伺服马达上的固定排量泵将液压油输送到实行机构，将其转换为致动器运动。实行器的运动方向取决于驱动泵的伺服马达转动的方向。当电源只在接收电子输入指令时产生，EHA系统也被称为“逐线”式驱动系统。
通过消除持续运行的集中泵，电液静力实行器保证了不必要的发电(在飞机巡航中)是可以避免的。此外，由于长钢管和其他阀门也被消除，飞机的整体结构重量减少了。这些因素导致飞机燃油效率的提高和运营成本的降低。
大多数现代飞机，如空中客车A350、A380、洛克希德·马丁企业的闪电等，已经实现了飞行控制系统的EHA系统，并报告了每升EHA实行器的重量节省高达5公斤。正如丹尼斯?埃克尔(Denis Eckile)所说的，2001年，洛克希德·马丁企业(Lockheed Martin)的联合前锋计划(Lockheed Martin)曾预测过，EHA系统肯定是GenNext，而且是一种技术，可以留下来!
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